随着以技术驱动为核心的产业重塑和以“新生代”为代表的消费趋势嬗变，汽车作为消费品的内延和外延正发生着巨大而深刻的变化，汽车已经从单纯的运输工具变成了新型智能终端、智能移动空间，新的出行方式也在催生着新的商业模式出现。

面对这一现状，新出行市场将迎来哪些新的变化？这些变化又会带来哪些新的商业模式推动行业发展？4月27日，由《每日经济新闻》和北方工业大学联合主办的“2023美好出行沙龙”，邀请到了世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗、北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪、耀出行首席执行官杨广、一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪、华夏出行董事长萧枭、享道出行前瞻与创新事业部总经理袁栋梁、高德地图副总经理唐小淳、中汽碳（北京）数字技术中心有限公司副总经理徐树杰、奥动新能源营销中心副总经理范越甲等专家学者和企业高管，共探技术变革下的新出行浪潮。

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与此同时，《每日经济新闻》还联合北方工业大学及共享出行蓝皮书编委会共同发布《共享经济蓝皮书——中国共享出行发展报告（2022~2023）》（以下简称《蓝皮书》），以及由每经智库-新出行研究院撰写的《2023城市居民交通出行调查报告》（以下简称《报告》），深度解析当下出行需求，解读和展望城市居民的出行习惯偏好和未来趋势方向。

数字化浪潮正推动交通出行迎来深刻变革

后疫情时代，伴随着公众出行的热情持续高涨，共享经济与共享出行正迎来反弹。此次发布的《蓝皮书》分为总报告、环境篇、业态篇、专题篇、案例篇五个部分，剖析了2022年度共享出行领域的大量数据，探讨了相关政策和发展趋势，也提出了推动共享出行健康持续发展的若干建议。

“共享出行已成为城市出行不可或缺的组成部分，同时也创造了巨大的经济价值。”纪雪洪认为，共享出行的发展不仅解决了大量的就业问题，还是在数字化塑造下的具有典型性和代表性的行业，正在改造传统的出行方式。

事实上，不只是共享出行，当前数字化浪潮正推动整个交通出行领域迎来深刻变革。尤其是后疫情时代，随着公共交通的放开，市民对于出行工具的选择越来越多，开始考虑更加便捷的出行方案。《报告》认为，停车、道路交通资源紧缺仍是城市发展中亟待解决的问题，而出行市场当前面临问题的破解之道或将出自移动出行新方式。

具体来看，有35.89%的参与者认为，私家车是当前绝大多数城市居民出行最为习惯的交通出行方式，有19.63%、15.64%及14.42%的参与者表示，地铁、网约车/出租车、公交同样是他们习惯使用的交通出行方式。

不过，由于停车难、出行花费高、出行距离远、出行不便利，以及出行不环保等问题，出行市场当前面临问题的破解之道或将出自移动出行新方式，即通过结合地铁、公交的固定供给，加上网约车、顺风车等新出行方式的弹性供给，缓解出行供需矛盾，进而满足整体出行需求。

《报告》显示，有39.26%的参与者更偏爱网约车这种新出行方式，但希望网约车的价格更低一些。另外，有28.7%的参与者偏爱顺风车，他们认为经济实惠是选择这种出行方式最重要的考虑因素，并称疫情放开后会增加顺风车的乘坐次数。

除此之外，汽车租赁、共享单车、电单车等共享类交通工具也是参与者青睐的新出行方式。其中，有34.3%的参与者选择汽车租赁的原因是能够体验更多品牌、车系的车型，同时这一出行方式正呈现被年轻群体认可的趋势。

同时，交通拥堵让共享单车、电单车进入稳步发展阶段，并逐渐成为市场主力军。有37.8%的参与者会在日常短途出行的场景下使用共享单车；有20.1%的参与者会使用共享电单车替代共享单车。不过，有接近四成的参与者认为共享电单车的安全性一般，另有9.82%的参与者认为共享电单车比较危险。

出行市场整合化趋势明显

当前在5G、AI、物联网等技术的驱动下，汽车已经从单纯的运输工具变成了智能移动空间和应用终端，新出行行业也在发生着深刻变化。

“出行行业的商业生态仍在动态变化，其中存在着一种整合化趋势，例如MaaS（出行即服务）将各种不同出行方式整合在一起；出行平台在上下游延伸，做跨业态的融合；出行平台也在协助传统业态做升级。还有一个趋势是基于技术创新的探索，如无人驾驶技术及新业态的探索。”纪雪洪表示。

技术的进步，人们需求的提升，促使整个出行市场要不断跟上变化的脚步。“出行业态正在不断发展和变化，我们要因地制宜、因时制宜。在不同的发展阶段企业要选择有所为和有所不为，未来共享出行的方式会更加多元化。”华夏出行董事长萧枭认为。

在杨广看来，通过数字化和智能化，出行行业生态要和其他行业生态进行连接，这样才能推动行业更健康的发展。“后疫情时代，耀出行不仅要关注效率，还要关注价值市场，在增长、利润、流动性、可持续四个方面找到平衡点。”杨广表示。

高德地图副总经理唐小淳坦言：“出行领域的变化最终应回归到每个人的出行需求，新出行就是新的场景、新的服务和新的消费。高德正围绕用户的个性化需求，丰富用户出行服务的各种场景，让用户在出行过程中可以体验一站式服务。”

享道出行前瞻与创新事业部总经理袁栋梁也表示：“技术发展实现了以前没法实现的一些想法，包括司机、乘客层面。技术让出行行业富有科技感，能满足客户更加个性化的需求，而享道出行已完成网约车、企业租赁、个人租赁、出租车、Robotaxi 等方面布局，为用户提供全场景智慧出行综合体验。”

共享出行助力低碳发展

在“双碳”风口下，低碳、健康出行被频繁提及，这也为共享出行的未来发展提供了新机遇。共享出行作为一种绿色低碳出行方式，对于实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。

“就一嗨出行来说，增加我们的新能源车队的占比是对双碳的贡献。到2030年碳达峰的节点，我们的愿景是车队里面新能源车占到绝对比例，降低碳排放。而对消费者而言，在一些特定的场景，他们也更愿意租赁我们的新能源车辆。”一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪表示。

然而，如何将低碳事业做大，从而推动出行产业的发展，仍面临着很多挑战。“资源循环是解决降碳非常主要的途径之一，随着新能源汽车量的攀升，动力电池的回收也越来越重要。”中汽碳（北京）数字技术中心有限公司副总经理徐树杰表示，“我们帮助主机厂梳理内部的基础能力，更多的是通过我们建立健全标准体系、构建本土数据库和方法，核算的工具等，帮助他们建立碳管理能力和流程。”

针对新能源充电难的问题，奥动新能源营销中心副总经理范越甲认为：“新能源汽车时代的全面到来，对补能方式及电池全生命周期管理都提出了更高要求。极速换电技术对营运车市场而言，可以提升出租车和网约车效率，同时实现电池的共享化。”

近年来，共享单车和电单车用户的减碳量逐年提升，通过骑行这一绿色出行方式，低碳出行已逐渐融入到日常生活。美团骑行事业部公共事务总监于更尔表示：“共享（电）单车行业本身就是零碳，用户选择骑行就是选择了一种零碳或者低碳的出行方式。同时，关于出行行业的绿色低碳发展，美团一直在遵循全生命周期的理念。例如，对于单车的设计，我们就有3R原则（Reduce、Reuse、Recycle）。”

哈啰品牌负责人王帆则认为：“双碳和绿色出行，对监管部门和企业而言，是非常熟悉的概念。但对每一个用户来说，通过什么样的方式出行，则是个人的选择。企业要做的，是把自身的产品做好，摆放在用户最需要的位置，让用户拥有选择。让用户在选择绿色出行的时候，第一个选择我们。”