当下中国的新能源市场实在是太刺激，太魔幻了。
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曾经籍籍无名的比亚迪现在一骑绝尘，而过去在燃油车赛道上一路狂飙的日系车，却被打了个措手不及。
近日，日产汽车公布了国内市场的销量快报，数据显示，6月份，日产汽车中国市场的销量为69139辆，同比下跌28%；另外，2023年1-6月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的两大视野板块的终端累计销量为358509辆，同比下滑24.4%。
轩逸最低售价：8.06万起最高降价：2.80万图片参数配置询底价懂车分3.55懂车实测空间·性能等车友圈90万车友热议二手车1.58万起 | 2093辆尽管日产此番依旧未公布具体车型的销量，但是大概也能猜到，依旧是轩逸(图片|配置|询价)在支撑着东风日产的销量。
其实说起来，我还是觉得有些遗憾的，算下来，东风日产进入中国市场都已经20年的时间了，也曾经交上过无数漂亮的答卷。
骐达赶上了两厢车最热的时候，销量一度也是热火朝天；B级车火热的时代；天籁也曾是“抢手货”；轩逸，更是做到了常年霸榜的程度。
骐达TIIDA最低售价：8.39万起最高降价：1.60万图片参数配置询底价懂车分3.54懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车1.08万起 | 683辆可是，时代抛弃你，连招呼都不会打。
当下的汽车市场，卷到没边。自主车企纷纷发力，新势力车企各个虎视眈眈。诸如东风日产之类的合资车企却守着自己的舒适圈迟迟不肯出来。
奇骏最低售价：16.39万起最高降价：1.60万图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车3.38万起 | 767辆直到三缸奇骏(图片|配置|询价)失守，东风日产才发现，时代变了。据数据显示，三年前，也就是2020年，奇骏全年的销量共计可达175177辆，平均月销量过万，可到了2022年，奇骏年销量却仅有7278辆。
写在最后
如今奇骏e-Power带着“我等了三年，就是要等一个机会告诉大家，我失去的东西，一定要拿回来”，可是你们看，失去的东西，有可能就真的失去了，很难拿回来了。如此大肆宣传的奇骏e-Power如今连个销量都不敢公布。我真的想知道，奇骏e-Power之后，东风日产又该用什么来力挽狂澜？
