21世纪经济报道记者 杜巧梅北京、武汉报道
2023年即将行至过半，汽车市场的“价格战”还在蔓延。无论是在高端新能源汽车市场率先布局的“蔚小理”，还是岚图、智己等传统车企的“创二代”们，都在“内卷”加剧的市场中寻找出路。
6月12日，蔚来宣布全系车型起售价下调3 万元并将产品与权益拆分，价格下调后，部分车型价格进入30万元以内。
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在业内看来，此次蔚来大幅降价和权益调整，也与其销量与财务业绩息息相关。
几天前，蔚来发布的一季度财报显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%；一季度，蔚来的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 2.4和1.7个百分点；在销量层面，蔚来5月交付新车6155辆，环比下滑 7.55%，销量已经连续两月不足7000辆。
蔚来汽车 CEO 李斌更是在一季度财报电话会议上坦言，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧。
从市场增长的速度来看，今年上半年新能源汽车的月度增速已有所回落。中国汽车工业协会发布的数据显示，1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。与此前成倍量级的增速相比，今年以来新能源汽车市场的增长已回归稳定。
值得注意的是，在蔚来降价的当天，小鹏晒出 G6 预售订单，被视为小鹏救市之作的小鹏 G6，预售价仅为22.5 万元起；当晚，智己发布LS7全新车型，其中LS7 Urban Fit 价格仅为28.98 万元。
低定价的背后，是新造车企业在高端新能源市场竞争的白热化——行业对销量、规模的追求，除了让车企卷入价格战之外，还在考验着企业的组织架构和体系能力。
“说‘卷’也好，说竞争也罢，背后还是体系、效率的比拼。”6月13日，岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时表示，只要在市场中，就一定有竞争，有竞争就一定会“卷”，但车企要“卷”在正确的方向上，不断提升自身的能力、效率，并形成差异化优势。本质上来讲，大家“卷”的其实是研发能力、市场应变能力、智造能力和供应链能力。
当然，不仅仅是岚图，面对盈利模式尚未明朗的新能源汽车市场，如何在“内卷”加剧的竞争中平衡规模与利润并实现效率的最大化，将是国内新造车企业面临的共同难题。
“卷”向高端新能源汽车市场
一直以来，在传统燃油车市场，合资及外资品牌长期占据着高端市场的大部分份额，自主品牌的高端化之路十分坎坷。但随着近两年来新能源汽车市场的爆发以及以蔚来、理想为代表的本土新势力在新能源市场的阶段性成功，冲击高端新能源赛道成为自主品牌扩大在高端市场份额的新路径。
在此背景下，包括东风、长安、北汽、上汽、长城、吉利在内的传统自主品牌纷纷发力高端新能源市场，依托各自的技术和资源优势，推出包括岚图、阿维塔、极狐、智己、沙龙、极氪在内的全新高端新能源品牌。
“在高端新能源方面，中国市场有很多机会。我们一直认为，燃油车一定会有一部分被新能源替代，市场结构正在发生变化。目前来看，新能源汽车经过多年发展，中国自主车企在当前至少领先了半个身位。我们的汽车工业虽然起步不算早，但我们对中国用户、中国市场的洞察相对来说比较深刻，反应也比较快。”卢放告诉记者，“现在大家都在做高端，也都认为未来中国高端市场一定会扩大。过去二十年高端市场基本被外资品牌占领。中国的高端市场也基本上都被燃油车占领。但是我们走新能源、智能汽车赛道，未来一定会有中国品牌来占领这个市场。”
而数据显示，今年1-5月，10万元以上的新能源乘用车同比呈现正增长，尤其是35-40万元价格区间涨幅最大，10万元及以下价格区间新能源车型价格同比下降。
在卢放看来，伴随着消费升级，未来高端汽车市场份额还将进一步扩大，新能源汽车还有很大的市场机会，中国品牌企业要快速利用当前的“局部”优势，在中国的高端车市场与合资品牌进行竞争。
不过，有分析认为，合资品牌拥有成熟且完善的质量保障体系，在产品设计、销售网络、市场营销和售后服务方面积累了深厚的经验。在电动化、智能化转型上，它们布局虽然慢了半拍，但追赶速度不容小觑。
对“年轻”的新造车企业而言，向上之路道阻且长。
“中国新能源车企跟国际巨头去比，无论从体量还是从别的方面，相对弱小。”卢放坦言，“虽然新能源是一个增量市场，一定会吃掉一部分燃油车；但整个中国汽车市场是一个存量博弈的市场，市场就这么大，新能源市场增速会不会像过去一样持续翻倍还需要再观察。”
不过，在利用先发优势与合资及外资品牌同台竞技并把高端新能源市场“蛋糕”做大的同时，随着新能源“吃掉”燃油车难度会越来越大，未来增长速度也会相对放慢，窗口期转瞬即逝。
“这几年是很好的窗口期，像我们岚图或者其他新能源车企，希望这两年能够快速抓住这个窗口期，迅速把自己的企业做大、做强。”卢放告诉记者。
值得注意的是，不仅仅是对国内高端新能源市场的加速布局，在国际新能源汽车市场上，自去年以来，包括蔚来、岚图在内的新造车企业也在加速布局。
“目前来看，岚图在欧洲市场表现还可以，不仅进入了挪威，还在以色列、荷兰、瑞典、丹麦有所布局，明年也会进入到德、法、意这些最传统，最强势的市场。”卢放告诉记者，“未来两三年是中国汽车出海非常好的窗口期，如果不‘卷’的话，这个机会又没了。中国汽车走向全球出海，当然不限于欧洲，只要有需求，我们会供产品给全世界的人民用。同时也希望在海外做一些渠道的布局和商业模式的开发。”
集体转向体系和效率的竞争
随着高端新能源汽车对传统燃油车的蚕食，在合资、外资企业转型加速的当下，“一招鲜吃遍天”已经是过去式，新造车企业除了在产品、服务、技术等领域全面发力之外，也将目光放在了体系和效率的竞争上。
“过去5年，小鹏在智能化上绝对一枝独秀，缺失的是成本和效率，这是一件非常大的事儿。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏坦言。
在经历了组织架构调整、高管变动诸多风波后，小鹏也开始在成本和效率之间寻求平衡，并向体系化造车转变。
而日前理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体深夜发文称全面学习“华为”，并尽快升级为矩阵型组织。
“全面学习HW（华为），学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。”李想表示。
而在产品层面，小鹏G9、腾势D9、WEY蓝山等车型在上市后也给予了理想汽车相当多的思考。
“现在车企竞争的背后，是在技术、效率和能力等方面的竞争，甚至是在资源上进行争夺。”卢放也在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“‘卷’就是竞争，就是要提高效率。大家都做同一件事情的时候，谁跑得更快，谁做得更好，就会形成差异化优势。但本质来讲，还是看包括企业研发的能力、市场应变能力、制造的能力、供应链的能力在内的研产供销体系能力。”
在卢放看来，虽然做效率很难，但是从企业高质量发展的角度来讲，还是要把效率放在优先考虑的位置上。
“岚图在成立的时候，拥有两个使命：一是做新能源的转型，二是打造新的体制机制，在国有体系下，高效应对市场的竞争。”卢放告诉记者，岚图面临的竞争对手都是异常灵活的、敢于变化的民营企业和互联网企业，每个企业都“狼性”十足。因此，岚图需要在体制机制上做一些变化，提高企业运营效率，增强体系能力。
对于近期部分新造车企业为了维持稳定的规模和毛利的降价、调整用户权益以及通过供应商端进行降本，卢放认为，每家主机厂都在不停地降本，降本本质上也是一种效率的提升。
“岚图每年也会对供应链有降本的要求，但是我们不是简单地把价格砍到几成，这种做法并不是良性健康的合作关系，我们通常会与供应链一起进行探索，在研发、制造、质量、合格率上下功夫，进而提升效率降低成本。”卢放表示，理性地降本反而会提升企业的效率。
值得一提的是，在6月13日岚图汽车与中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行正式签署银企战略合作协议，宣布获得上述6家银行150亿元授信后，卢放表示将把这些资金和资源投入到研发端，迭代和优化现有的产品并加强制造体系和数字化平台的建设，让体系能高效、高质量运转。
“未来几年，岚图会快速完成体系能力的复制，研发、生产出更多的产品，为更多用户服务。另外，我们还会关注效率，打造一个高效的营销体系，希望未来3-5年时间，无论国内或是国际，岚图这个品牌能够真正成为一个知名的品牌。”卢放表示。
尤其在营销端，岚图正在加快布局。岚图汽车最新统计数据显示，截至2023年5月31日，岚图汽车在全国已开设岚图空间、岚图旗舰店、岚图交付服务中心208家门店。预计到2023年年底，岚图汽车的销售服务门店将增至398家，覆盖全球120座城市。
“企业存在的意义是创造价值，创造正向价值。虽然企业在发展的不同阶段有不同的策略，但从企业长期可持续发展的角度来看，创造正向的价值是非常重要的，尤其是规模、效率都是重要的因素。”卢放最后表示。
